B220: Instandsetzung der Rheinbrücke Emmerich

Im Schutz der aktuell eingerichteten Verkehrsführung werden die Hängeseile und der Korrosionsschutz erneuert. Es gibt eine Fahrspur je Fahrtrichtung, wobei in Fahrtrichtung Emmerich der rechte Fahrstreifen und der Mehrzweckstreifen gesperrt sind.

Das Sanierungskonzept für die Emmericher Rheinbrücke liegt vor. Nach Abschluss der Sanierungsarbeiten soll die Brücke wieder ohne Beschränkungen zweispurig befahrbar sein. Die Sanierung der B220-Rheinbrücke wird voraussichtlich vier Jahre dauern. Die erste Bauphase wird von Januar 2019 bis Dezember 2019 andauern, wobei dann der rechte Fahrstreifen und der Mehrzweckstreifen in Fahrtrichtig Emmrich gesperrt sind.

Die zweite Bauphase wird von Januar 2020 bis Dezember 2020 durchgeführt. Dann ist in Fahrtrichtung Kleve der Mehrzweckstreifen und der rechte Fahrstreifen gesperrt. Im Zuge der Errichtung bzw. Demontage des Schutzdaches sind jeweils vier Vollsperrungen notwendig.

Während der Sanierungsarbeiten wird der Verkehr auf zwei Fahrstreifen weiterlaufen, immer einer je Fahrtrichtung. Sofern Vollsperrungen notwendig werden, erfolgen diese möglichst in verkehrsarmen Zeiten.

Der genehmigungspflichtige Schwerverkehr von mehr als 40 Tonnen kann während der Sanierungsphase die Brücke zugelassen werden, Einschränkungen sind nur auf Grund der Höhe möglich. Fahrzeuge bis 40 Tonnen (im kombinierten Verkehr bis 44 Tonen) können die Brücke weiterhin ohne Einschränkungen nutzen.

Da sich im Laufe der Jahre der Zustand der seit 2002 unter Denkmalschutz stehenden Brücke altersbedingt verschlechtert hat, wurden auf der Ergebnisse der Hauptprüfung im Jahre 2011 weitere Untersuchungen veranlasst, um den Schadensumfang genauer zu klären und die Instandsetzungsmaßnahmen aufzuzeigen.

Die Komplettinstandsetzung in den folgenden Jahren umfasst folgende Arbeiten:

• Austausch der Hängerseile (200 Stück)
• Austausch der Tragkabelschellenklemmschrauben
• Erneuerung des Korrosionsschutzes des Haupttragkabels
• Erneuerung des Korrosionsschutz der Außen- und Innenfläche der Pylone und der Querriegel
• Erneuerung der Abdichtung und des Fahrbahnbelages
• Instandsetzung der Betonleitschwellen und der Stahlgleitwände
• Erneuerung des Geländer

Um die Belastung an den durch Korrosion geschwächten Hängerseilen zu minimieren, wird der genehmigungspflichtige Schwerverkehr begrenzt. Des Weiteren sind beide Mehrzweckspuren der Strombrücke für den Verkehr gesperrt.

Täglich passieren die Brücke rund 21.000 Fahrzeuge. Um die Maßnahmen mit geringsten Beeinträchtigungen für die Verkehrsteilnehmer durchzuführen, wurden Gespräche mit den betroffenen Städten, den Rettungskräften und den Polizeidienststellen geführt.

Die Rheinbrücke Emmerich ist zwischen 1963 und 1965 entstanden. Sie wurde für die damals höchste Brückenklasse ("BK60") entworfen. Die Baukosten betrugen 94 Millionen D-Mark. Die Schrägseilbrücke ist insgesamt 1.144 Meter lang (davon die aus Stahl bestehende Strombrücke: 803 Meter). Die Pylone bestehen aus Stahl und ragen 75 Meter in die Höhe.