B220: Instandsetzung der Rheinbrücke Emmerich

Hintergrund

Da sich im Laufe der Jahre der Zustand der seit 2002 unter Denkmalschutz stehenden Brücke altersbedingt verschlechtert hat, wurden auf der Ergebnisse der Hauptprüfung im Jahre 2011 weitere Untersuchungen veranlasst, um den Schadensumfang genauer zu klären und die Instandsetzungsmaßnahmen aufzuzeigen.

Die Komplettinstandsetzung in den folgenden Jahren umfasst folgende Arbeiten:

• Betoninstandsetzung in den Verankerungskammern des Tragkabels
• Betoninstandsetzung an der Vorlandbrücke unterhalb der Fahrbahn
• Erneuerung der Abdichtung und des Fahrbahnbelags (nach den aktuellen Arbeiten)  
• Instandsetzung der Betonleitschwellen und der Stahlgleitwände (nach den aktuellen Arbeiten)
• Erneuerung der Radwege (nach den aktuellen Arbeiten)
• Erneuerung des Geländers (nach den aktuellen Arbeiten)
• Erneuerung des Korrosionsschutzes auf der Unterseite des Bauwerks (Zeitraum noch nicht bekannt)

Um die Belastung an den durch Korrosion geschwächten Hängerseilen zu minimieren, wird der genehmigungspflichtige Schwerverkehr begrenzt. Des Weiteren sind beide Mehrzweckspuren der Strombrücke für den Verkehr gesperrt.

Täglich passieren die Brücke rund 21.000 Fahrzeuge. Um die Maßnahmen mit geringsten Beeinträchtigungen für die Verkehrsteilnehmer durchzuführen, wurden Gespräche mit den betroffenen Städten, den Rettungskräften und den Polizeidienststellen geführt.

Die Rheinbrücke Emmerich

Die Rheinbrücke Emmerich ist zwischen 1963 und 1965 entstanden. Sie wurde für die damals höchste Brückenklasse ("BK60") entworfen. Die Baukosten betrugen 94 Millionen D-Mark. Die Hängeseilbrücke ist insgesamt 1.144 Meter lang (davon die aus Stahl bestehende Strombrücke: 803 Meter). Die Pylone bestehen aus Stahl und ragen 75 Meter in die Höhe.