RS5: Radschnellweg Neuss, Düsseldorf und Langenfeld Frühe Öffentlichkeitsbeteiligung

Hintergrund

Für die Radschnellverbindung (RSV) liegt ein im Jahr 2013 landesweiter Planungs­wettbewerb der Landesregierung und der Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und Kreise vor. Ausschlaggebend dafür war insbesondere das hohe Potenzial, das diese Trasse im Hinblick auf die hohen Pendler­ströme und die kurzen Entfernungen zwischen der Stadt Düsseldorf und den Nachbarkommunen bietet. Mit der Heinrich-Heine-Universität liegt außerdem ein bedeutender Bildungs­standort an der potenziellen Radschnellverbindung. Die im Wettbewerb prämierte Trasse wurde in einer vorliegenden Studie auf ihre Machbarkeit geprüft.

Folgende Zielsetzungen wurden für das Projekt „Radschnellweg Neuss – Düsseldorf – Langenfeld“ definiert:

• Insbesondere den Alltagsradfahrenden, die den täglichen Weg zu Schule oder Arbeit mit dem Fahrrad zurücklegen, soll ein hochwertiges Infrastrukturangebot geschaffen werden.
• Die Radschnellverbindung soll möglichst ohne Umwege verlaufen und die erforderlichen Qualitätskriterien für Führungsformen und Knotenpunkte einhalten, um ein schnelles Vorankommen zu ermöglichen.
• Der Verlauf der Trasse muss so gestaltet werden, dass ihre potenziellen Nutzer*innen „abgeholt“ werden, das heißt die maximal möglichen Potenziale ausgeschöpft werden.
• Die Gestaltung der Trasse soll in Verträglichkeit mit der angrenzenden Landschaft und dem Stadtbild sein. Leitelemente machen die Radschnellverbindung für alle Verkehrsteilnehmer*innen zu einer eindeutig lesbaren und sicheren Infrastruktur.
• Zielführend für die Zukunftsmobilität in Stadt und Region ist eine Netzverknüpfung regionaler und kommunaler RSV.

Das Projekt

Der Radschnellweg Neuss, Düsseldorf und Langenfeld beginnt an der Galopp­rennbahn in Neuss, kreuzt die L137 und verläuft über die B1 Josef-Kardinal-Frings-Brücke nach Düsseldorf. Innerhalb der Stadt Düsseldorf verläuft die Strecke entlang des Südrings, über die Münchener Straße bis hin zur Universitätsstraße. Im weiteren Verlauf folgt der RS5 der Münchener Straße weiter durch Wersten und über Holthausen bis nach Benrath. Anschließend führt die Trasse über die Koblenzer Straße durch Urdenbach, Garath bis Hellerhof, wo sie entlang der Frankfurter Straße auf Langenfelder Stadtgebiet trifft und an der L353 Berghausener Straße in Langenfeld endet.

Der Radschnellweg RS5 zwischen Neuss und Langenfeld bietet eine hochwertige Infrastruktur­ für Alltagsradfahrende. Zur Linienfindung und für die Umweltverträglichkeitsstudie (UVS) wurde die Strecke in acht Abschnitte unterteilt:

• Neuss
• Düsseldorf (Volmerswerth / Flehe / Bilk)
• Düsseldorf (Universität)
• Düsseldorf Wersten (& Holthausen)
• Düsseldorf (Benrath)
• Düsseldorf (Urdenbach & Garath)
• Düsseldorf (Hellerhof)
• Langenfeld (Richrath)

Unter Berücksichtigung von Merkmalen wie Umwelt, Trassierung, Streckenlänge, Städtebau und Kosten wurde eine Vorzugsvariante für die Gesamtstrecke des neuen Radschnellwegs ermittelt.

Zuständigkeiten beim Radschnellweg RS5

Träger des Vorhabens und Straßen­baulast­träger sind innerhalb der Orts­durchfahrten die Städte Neuss und Düsseldorf in eigener Zuständigkeit. Für die freie Strecke und den Bereich Langenfeld ist gemäß StrWG NRW der Landesbetrieb Straßenbau NRW zuständig.

Aktuell werden seitens der Stadt Düsseldorf die Zuwendungen für Planungsleistungen für die Abschnitte Universität, Wersten und Holthausen, Benrath sowie Urdenbach und Garath gestellt und bewilligt. Der Zuwendungsantrag für die Abschnitte Volmerswerth / Flehe / Bilk und Hellerhof folgt nach Abschluss des Linienbestimmungsverfahrens.

Für den Abschnitt Langenfeld werden seitens des Landesbetriebs Straßenbau, der hier als Straßen­baulast­träger zuständig ist, ebenfalls neue Varianten untersucht. Die Anschlusspunkte an der Stadtgrenze zu Düsseldorf und Langenfeld wurden vorab festgelegt.

Für den Abschnitt Neuss wurde festgelegt, dass ein Linien­bestimmungs­verfahren bis westlich Widerlager Josef-Kardinal-Frings-Brücke durchzuführen ist. Es handelt sich um einen sinnvoll gebildeten Abschnitt in eigener Verkehrs­bedeutung und mit einem festen Endpunkt, der die Linien­findung der anschließenden Abschnitte nicht beeinflusst. Bauanfang (Hammer Landstraße) und Endpunkt (Brücke) liegen fest. Die Stadt Neuss hat in 2023 mit den Bauarbeiten begonnen.