L924: Hangsicherung an der Fellerstraße in Velbert

Am nördlichen Ende des Baufeldes sichern sogenannte Wasserbausteine den Uferbereich. Die hier verwendeten Wasserbausteine bestehen aus natürlichem Gestein und haben in etwa das Format eines mittelgroßen Koffers. Insgesamt wurden 219 Tonnen Gestein hier verbaut, das entspricht einem Gewicht von 20 vollbesetzten Schulbussen.

In zwei Abschnitten wurde die Böschung mit Hilfe sogenannter Geogitter abgesichert. Bei dieser auch als „Bewehrte Erde“ bekannten Baukonstruktion werden grobmaschige und sehr stabile Kunststoffgitter im Boden verlegt. Auf diese wird lagenweise Boden eingeschüttet und so der Hang wieder hergestellt. An der offenen Seite des Hangs wird das mitverlegte Vlies nach oben umgeschlagen und nochmals verankert. Die so gebildete Tasche verhindert, dass der Boden ausgespült wird. Der Vorteil von Verbundkörpern aus Geogitter, Vlies und Erde ist, dass sie relativ einfach herzustellen sind und nach Abschluss der Arbeiten Lebensraum für Kleinstlebewesen und Pflanzen bieten.

Der am stärksten geschädigte Abschnitt der Fellerstraße befand sich in etwa in der Mitte des gesperrten Bereiches. Hier musste wegen der beengten Verhältnisse eine Bohrpfahlwand erstellt werden, die eine oberhalb liegende Geogitter-Konstruktion absichert. Dafür musste zunächst der beschädigte Hang bis in eine Tiefe von fünf Metern abgetragen werden. Im Anschluss wurden sogenannte Erdanker – das sind Stahlnägel mit einer Länge von fünf bis sieben Metern – seitlich in den Hang getrieben. Die freigelegte Böschung wurde zusätzlich durch eine Spritzbetonschicht abgesichert. Im nächsten Schritt entstand auf einer Länge von insgesamt 45 Metern die Bohrpfahlwand, die den Hang gegen ein Abrutschen in den Felderbach absichern wird. Dafür wurden zunächst insgesamt 50 Löcher mit einer Tiefe von bis zu elf Metern in die Erde gebohrt. In diese Löcher wurden sogenannte Bewehrungskörbe, das sind zylindrische Stahlkonstruktionen, mit einem Durchmesser von 90 Zentimetern eingeführt und die Löcher dann mit Beton gefüllt. Zum Abschluss erhielt die Bohrpfahlwand einen so genannten Kopfbalken, der die Bohrpfähle miteinander verbindet. Nach der Herstellung der Bohrpfahlwand wurde die bachseitige Böschung lagenweise wieder hergestellt. Dafür wurden insgesamt sechs Schichten Bewehrter Erde eingebaut.

Insgesamt wurden zur Reparatur der drei am stärksten beschädigten Bereiche 11.000 Kubikmeter Erde bewegt. Für den Neubau der Böschungen waren rund 12.500 Quadratmeter Geogitter, 220 Tonnen Stahl und 180 LKW-Ladungen Beton nötig. Zusätzlich wurde an einer Stelle die hangseitige Böschung mit einer Stützwand verstärkt.

Nach Abschluss der oben beschriebenen Hangsicherung wurde der sogenannte Straßenkörper wieder hergestellt, der aus einer Frostschutz-, einer Trag-, einer Binder- und einer Deckschicht besteht. Zusätzlich wurden die ausgespülten und beschädigten Schutzplanken erneuert und die Markierung aufgetragen.