A1: Schrankenanlagen vor der Leverkusener Rheinbrücke

Bislang sind jeden Tag mehr als 150 Lkw und andere schwere Fahrzeuge wie Reisebusse trotz des seit 2014 bestehenden Verbots über die Rheinbrücke gefahren und haben diese dadurch nachweislich beschädigt. Die Brücke ist nach mehr als 50 Jahren unter Verkehr marode und kann nicht mehr saniert werden. Ein Neubau steht kurz bevor (siehe unten).

Um weitere Schäden an der Brücke zu verhindern und damit einer dauerhaften Vollsperrung für alle Kraftfahrzeuge vorzubeugen, hat das Land NRW eine Sperranlage an allen Zufahrten zur Leverkusener Brücke eingerichtet. Im unmittelbaren Zulaufbereich auf die Sperranlagen werden alle durchfahrenden Fahrzeuge gewogen und vermessen. Sollte ein nicht zulässiges Fahrzeug das Zufahrtsverbot zur Brücke missachten und in die Sperranlage einfahren, wird dieses mittels roter Ampel und Schranken an der Weiterfahrt gehindert.

Es gibt insgesamt fünf Möglichkeiten, auf die Leverkusener Rheinbrücke zu gelangen: Wenn man sich bereits auf der A1 befindet oder wenn man im Autobahnkreuz Leverkusen-West und in Köln-Niehl auf die A1 in Richtung Brücke auffährt.
Daher wurde neben den Anlagen auf der A1 selbst auf der rechtsrheinischen Seite auf der A59 im Autobahnkreuz Leverkusen-West aus Düsseldorf bzw. Leverkusen kommend eine Schrankenanlage eingerichtet. Linksrheinisch wurden auf der Parallelfahrbahn der A1 in Fahrtrichtung Dortmund und auf der Industriestraße in Köln-Niehl jeweils eine Anlage aufgebaut(siehe Grafik).

Es gilt eine Gewichtsbeschränkung von 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht pro Fahrzeug. Bei einem Gespann zählen Zugmaschine und Anhänger jeweils als eigenes Fahrzeug.

Durch die Sperranlage besteht zusätzlich eine Breitenbeschränkung auf 2,30 Meter. Gemessen wird das komplette Fahrzeug inklusive Außenspiegeln. Im Fahrzeugschein ist in der Regel nur die Fahrzeugbreite (ohne Außenspiegel) vermerkt. Messen Sie am besten selber nach! Wenn eines Ihrer Fahrzeuge breiter ist, dürfen Sie die Brücke nicht mehr benutzen.

Sie dürfen die Brücke weiterhin benutzen, wenn jedes einzelne Fahrzeug leichter als 3,5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht und schmaler als 2,30 Meter ist (siehe oben).

Die nächsten Autobahnbrücken sind die Rodenkirchener Brücke auf der A4 im Süden von Köln und die Fleher Brücke auf der A46 bei Düsseldorf.

Jedes Fahrzeug, das in Richtung Rheinbrücke unterwegs ist, wird automatisch gewogen und vermessen. Erkennt die Anlage ein zu schweres oder zu breites Fahrzeug, schaltet sie die Ampel auf dem entsprechenden Fahrstreifen auf Rot. Die Fahrzeuge, die sich zu diesem Zeitpunkt in der Anlage befinden, müssen anhalten. Zusätzlich zum Rotsignal schließt sich die Schranke am Ende der Anlage. Ein Zeitversatz sorgt dafür, dass Fahrzeuge vor einem zu schweren Fahrzeug weiter fahren können, bevor sich die Schranke senkt.

Auf den beiden Richtungsfahrbahnen der A1 gibt es jeweils zwei Fahrstreifen, die durch die Anlage hindurchführen. Fährt beispielsweise ein Lkw auf dem rechten der beiden Fahrstreifen trotz aller Vorwarnungen in die Anlage hinein, so wird der oben beschriebene Mechanismus nur auf diesem Fahrstreifen ausgelöst. Der Verkehr auf dem linken Fahrstreifen kann ungehindert weiterfahren.

Sollte der Lkw-Fahrer jedoch den linken Fahrstreifen benutzen, wird der Verkehr auf beiden Fahrstreifen angehalten, um den Lkw geordnet und verkehrssicher ableiten zu können.

In diesem Fall verlassen Sie die Sperranlage über die Notausfahrt nach rechts (auf der A59 nach links). Sollten Sie dem nicht nachkommen oder Unterstützung benötigen, wird das Personal aus dem Überwachungscontainer Ihnen behilflich sein.

Sollten Sie selber einen Pkw fahren und sich direkt hinter Ihnen ein Lkw befinden, warten Sie auf Anweisung des Personals vor Ort.

Bitte halten Sie schon vor der Anlage genügend Abstand zum vor Ihnen fahrenden Verkehr und beachten Sie das Tempolimit von 40 Km/h. Seien Sie besonders achtsam, wenn ein größeres Fahrzeug in die Anlage hineinfährt. Sie können Ihre Fahrt fortsetzen, sobald die Ampeln wieder grün zeigen und die Schranken geöffnet sind.

In der Schrankenanlage besteht ein ausreichender Sicherheitsabstand zu den Stahlschutzwänden auf beiden Seiten. Selbst Lkw würden sich nicht „festfahren“, wenn sie in der Spur bleiben.

Vor der Sperranlage wird die zulässige Geschwindigkeit auf 40 km/h heruntergeregelt. Diese Maßnahme wurde aus Verkehrssicherheitsgründen getroffen, um zu gewährleisten, dass beim Auslösen der Schrankenanlage durch Schwerlastfahrzeuge der nachfolgende Verkehr rechtzeitig zum Stehen gebracht werden kann und nicht gefährdet wird.

Ja, für Rettungsfahrzeuge gibt es eine Sondergenehmigung für den Einsatzfall. Für diese ist eine Umfahrung der Schrankenanlage vorgesehen und mit den entsprechenden Stellen vereinbart. Im Falle eines Unfalls können die Rettungskräfte über für diese speziell festgelegte Umfahrungen an den Unfallort auf der Brücke gelangen. Die vor Ort tätigen Verwaltungshelfer werden bei Bedarf Baken der Absperrungen entfernen.

In Köln-Niehl musste die Auffahrt auf die A1 in Fahrtrichtung Dortmund aus Richtung Chorweiler kommend gesperrt werden. Ende Mai 2017 wurde die Sperrung nach Inbetriebnahme einer weiteren Schrankenanlage wieder aufgehoben. Die Sperrung der Zufahrt war erforderlich, um die an der installierten Schrankenanlage auf der Hauptfahrbahn der A 1 in Fahrtrichtung Dortmund festgehaltenen Schwerlastfahrzeuge, die verbotswidrig in Fahrtrichtung Rheinbrücke unterwegs sind, über die Verteilerfahrbahn zuverlässig und verkehrssicher in das nachgeordnete Straßennetz ableiten zu können. Hierzu musste jedoch der normalerweise an der Anschlussstelle Köln-Niehl über die Verteilerfahrbahn zufließende Verkehr konsequent unterbunden werden, um dem Schwerlastverkehr kein Schlupfloch zu eröffnen, über das er erneut auf die Hauptfahrbahn der A 1 in Richtung Dortmund gelangen könnte. Dieses Schlupfloch konnte zunächst nicht durch eine weitere Schrankenanlage geschlossen werden, weil die zur Verfügung stehenden straßenbaulichen Entwicklungslängen auf der Verteilerfahrbahn bei Weitem nicht ausreichen, um hier eine Schrankenanlage verkehrssicher zu installieren. Im Frühjahr 2017 wurde die Fahrbahn auf die erforderliche Länge ausgebaut.

Im Sommer 2017 wurde die Schrankenanlage auf der Industriestraße Spuren erweitert. Es führen seitdem zwei Fahrspuren von der Industriestraße auf die Leverkusener Rheinbrücke (siehe Abbildung). Weiterhin steht eine freie Fahrspur in Richtung Chorweiler zur Verfügung. Insgesamt werden die Leistungsfähigkeit der Anlage gesteigert, die Häufigkeit der Auslösungen herabgesetzt und somit der Verkehrsfluss deutlich verbessert. Die Zufahrt von der Emdener Straße (Turbokreisel) auf die Industriestraße in Richtung Chorweiler bleibt bis zur Fertigstellung des Neubaus der Rheinbrücke Leverkusen (voraussichtlich 2020) gesperrt. Die Sperrung ist nötig, da die erforderliche Dimension der Sperranlage die direkte Zufahrt vom Kreisverkehr verschließt. Verkehrsteilnehmer können über die Geestemünder Straße auf die Industriestraße in Richtung Norden auffahren.

Eine zweite Fahrspur im Autobahnkreuz Leverkusen-West in Richtung Dortmund wurde probeweise geöffnet, um die angespannte Verkehrssituation auf der A59 aus Richtung Düsseldorf zu verbessern.

Da die Leverkusener Rheinbrücke nicht mehr saniert werden kann und vor weiteren Schäden zwingend geschützt werden muss, werden die Sperranlagen bis zur Fertigstellung des ersten Teilneubaus der Brücke (voraussichtlich 2020) in Betrieb bleiben.

Ja, die Rheinbrücke wird permanent überwacht und neue Schäden unmittelbar bewertet. Die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer steht an oberster Stelle. Außerdem bedeutet die tägliche Belastung von mehr als 100.000 Pkw eine im Vergleich zu den Lkw wesentlich geringere Belastung.

Mit Kameras wird das Auslösen der Schranken überwacht. Die Bilder gehen an die Städte Köln und Leverkusen, die dann die entsprechenden Bescheide versenden können. Dabei wird ein Bußgeld von 500 Euro fällig. Weiterhin wird ein Fahrverbot von 2 Monaten verhängt.

Um rund um die Uhr an vier Stellen die Überwachung sicherzustellen, wäre ein enormer Polizeikräfteeinsatz erforderlich. Diese Polizisten ständen dann für andere wichtige Aufgaben nicht zur Verfügung. Außerdem haben die letzten Jahre gezeigt, dass selbst die direkte Polizeipräsenz vor Ort Lkw-Fahrer nicht davon abgehalten hat, die Brücke zu befahren.

Die Idee, eine bauliche Durchfahrtshöhenbegrenzung in Form einer Barriere einzurichten, wurde mehrfach diskutiert und verworfen. Das alleinige Kriterium,die Brücke nicht befahren zu dürfen, ist das Gewicht eines Fahrzeugs und nicht dessen Höhe. Ein Rückschluss von der Höhe auf das Gewicht vermag in nahezu allen Fällen richtig sein, aber eben nicht in allen, so dass eine solche Sperre letztendlich nicht rechtssicher wäre. Zum einen gibt es Fahrzeuge wie Lieferwagen, Gespanne und Pkw über 3,5 Tonnen zul. Gesamtgewicht, denen die Überfahrt nicht erlaubt wäre, die jedoch eine sehr viel geringere Durchfahrtshöhe als Lkw haben. Die dadurch zu reduzierende Höhe wäre nicht angemessen und als absolutes Hindernis kaum begreifbar voranzukündigen bzw. auszuschildern. Denn unter Berücksichtigung der Ausmaße von Lieferwagen, Transportern und Wohnmobilen müsste eine Höhenbegrenzung auf ca. 3.20 Meter festgelegt werden. Eine solche Anlage ist auch nicht ungefährlich. Es bestünde beim Aufprall eines zu hohen Fahrzeugs gegen eine Barriere durch umherfliegende Trümmerteile ein sehr hohes Gefährdungspotenzial auch für Unbeteiligte.

Auf den Autobahnen, die in Richtung Leverkusener Rheinbrücke führen, weisen mehr als 100 Hinweistafeln auf die Gewichtsbeschränkung hin. Auf der direkten Zufahrt sind dutzende Verbotsschilder aufgestellt, die bislang oft ignoriert wurden. Auch eine Polizeipräsenz vor Ort hat nicht alle Lkw-Fahrer dazu veranlasst, die Brücke nicht zu nutzen – obwohl die Brücke seit Juni 2014 von Fahrzeugen, die schwerer als 3,5 Tonnen sind, nicht befahren werden darf. Die Überfahrtsverbote sind nach international bekannten und genormten Verkehrszeichen ausgeschildert, für die keine Deutsch-Kenntnisse nötig sind. Die bislang auf der Rheinbrücke „geblitzten“ Lkw stammen zu einem Viertel aus Deutschland. Weitere große Anteile haben Lkw aus Polen, Spanien und den Niederlanden, weiterhin sind viele osteuropäische Länder in der Statistik vertreten. Um allen gerecht zu werden, müsste in mehr Sprachen als nur Deutsch und Englisch ausgeschildert werden. Das ist nach Straßenverkehrsordnung auch aus Gründen der Verkehrssicherheit nicht zulässig. Gerade im Bereich Leverkusen stehen durch die vielen Knotenpunkte bereits sehr viele Hinweisschilder an den Autobahnen. Straßen.NRW verteilt aber Flyer in zehn Sprachen, die auf das Verbot aufmerksam machen.

Die Kosten der Erstinbetriebnahme und laufende Kosten bis ins Frühjahr 2017 betragen 4,9 Millionen Euro.

Ja, die Anlage hat sich mit Fokus auf Sicherheit und Stabilität der Brücke bewährt. In den zurückliegenden Wochen wurden zahlreiche Lkw und Busse an der Überquerung der Rheinbrücke gehindert. Bis Ende Mai 2017 wurden bereits mehr als 20.000 LKW abgeleitet.