#A52verbindet

Im November 2015 erklärten sich die Stadt Gladbeck, das Land Nordrhein-Westfalen und das Bundesministerium für Verkehr und Digitale Infrastruktur (BMVI) damit einverstanden, dass die konkrete Projektplanung zum Neubau der A52 durchgeführt wird. Dabei wurde eine Vereinbarung zwischen der Stadt Gladbeck und dem Land NRW über den Ausbaustandart der A 52 und die Förderung des Städtebauanteils geschlossen, die durch ein Eckpunktepapier ergänzt wird.

Das Bundesverkehrsministerium hat das Land NRW beauftragt, auf Grundlage des Eckpunktepapiers, mit der konkreten Planung zu beginnen. In dem Eckpunktepapier ist u.a. ein Tunnel von der Phönix- bis zur Graben-/ Landstraße (ca. 1.490 m) vorgesehen.

Auf dieser Grundlage hat Straßen NRW den Planungsauftrag erhalten, eine fachlich rechtsichere Planung zum Neubau der A52 aufzustellen.

In einem ersten Schritt wird zunächst die vorliegende Umweltverträglichkeitsstudie von 2007/2008 aktualisiert und ergänzt.

Der 1. Arbeitskreistermin hat am 24.8.2016 stattgefunden. Der Untersuchungsrahmen wurde abgestimmt sowie die Varianten, die in die Aktualisierung einbezogen werden sollen.

Der 2. Arbeitskreistermin hat am 06.11.2017 stattgefunden. In dem Termin wurden die Ergebnisse der Raumanalyse sowie die Faunistische Kartierung vorgestellt und diskutiert.

Der 3. Arbeitskreistermin hat am 04.07.2018 stattgefunden. In diesem abschließenden Termin wurde die Variantenuntersuchung vorgestellt. Die Umweltverträglichkeitsstudie ist damit abgeschlossen. Die Ergebnisse werden u.a. auf der Infomesse am 6. September 2018 in der Stadthalle in Gladbeck präsentiert.

Die Unterlagen zu den Terminen stehen zum Download bereit.

Die über ein Jahr durchgeführte Faunistische Kartierung (Brutvögel, Rastvögel, Fledermäuse, Amphibien) wurde im Dezember 2017 abgeschlossen. Die Ergebnisse wurden anschließend in die Raumanalyse bzw. Raumwiderstände eingearbeitet. Danach konnte mit der Bewertung der 3 Varianten (Tunnel, Tunnel/Galerie und Heege) begonnen werden.

Auch unter Berücksichtigung des neuen Schutzgutes Fläche gemäß Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz (UVPG) ht sich deutlich gezeigt, dass die Variante Heege durch den erstmaligen Eingriff in einen Freiraum ungünstiger ist als ein Bau der A52 im Bereich der bestehenden Trasse der B224.

Die Variante Tunnel ist aus umweltfachlicher Sicht die zu bevorzugende Lösung. Sie wird in einem Raum mit hoher Vorversiegelung umgesetzt; die heutigen Zerschneidungswirkungen im städtischen Bereich werden deutlich gemindert; es kommt nur in geringem Umfang zu Flächenneuversiegelungen und der Lärmschutz kann erheblich verbessert werden. Mit dieser Variante sind zudem deutliche Entlastungswirkungen für den Menschen verbunden. An zweiter Stelle liegt die Variante Tunnel/Galerie in der Bewertung.

Der Landesbetrieb Straßen NRW führt zurzeit das langwierige europaweite Vergabeverfahren (VgV) für die Planung der A52 als Tunnel bzw. Tunnel/Galerie einschließlich der städtischen Verbindungsstraße durch.

Ab Januar 2019 wird mit der konkreten Planung begonnen. Die Planung der Verbindungsstraße auf dem Tunnel erfolgt in enger Abstimmung mit der Stadt Gladbeck.

Der Neubau der Autobahn A52 erfolgt auf dem vorhandenen Streckenverlauf der B224 in den Stadtgebieten von Essen, Bottrop und Gladbeck. Damit wird der Eingriff in Natur und Landschaft, aber auch in benachbarte Grundstücke minimiert. Die A52 wird 4-streifig ausgebaut mit einer Gesamtbreite von 31 Metern.

In Bottrop wird eine neue Anschlussstelle an der Prosper-/Arenbergstraße (L641) und eine neue Anschlussstelle an der Horster Straße (L633) hergestellt.

Parallel zur A52 wird eine Verbindungsstraße von der östlichen Anschlussstelle an der Horster Straße bis zur Straße Kösheide neu angelegt. Über diese Verbindungsstraße werden zukünftig der Gewerbepark Boy in Bottrop und der Gewerbepark Brauck in Gladbeck an die A52 angeschlossen.

Die Verknüpfung der A52 mit der A2 erfolgt von Süden kommend zunächst in Form eines Autobahndreiecks. Mit dem Bau des Autobahnkreuzes (AK) Essen/Gladbeck (A2) bis Anschlussstelle (AS) Gelsenkirchen-Buer/West ergibt sich abschließend ein vollständiges Autobahnkreuz. Im Bereich des Autobahnkreuzes werden alle Rampen für die Fahrbeziehungen Oberhausen-Marl, Essen-Oberhausen und Hannover-Essen neu hergestellt:

• Die Rampe Essen-Oberhausen (Süd-West Verbindung) erhält aufgrund ihrer Verkehrsstärke eine halbdirekte Führung mit einem langen Überführungsbauwerk über die A52 und die A2 sowie die Rampen Hannover-Essen und Marl-Oberhausen. Der sogenannte „Überflieger“ steht immer wieder in der öffentlichen Diskussion, da Kritiker die Verlärmung des Wittringer Schlossparks befürchten. Untersuchungen haben jedoch ergeben, dass die hochbelaste A2 für die Lärmbelastung des Naherholungsgebietes maßgeblich ist. Aus diesem Grund wird auf der A2 ein lärmmindernder Fahrbahnbelag mit einem Korrekturwert von DStrO -5 dB(A) eingebaut. Zudem soll gemäß Vereinbarung mit der Stadt Gladbeck mit Überschussmassen eine Wall-Wandkombination zwischen Autobahndreieck und dem Wittringer Schlosspark errichtet werden.
• Die Rampe Essen-Oberhausen geht in eine neue parallel zur A 2 liegende zweistreifige Verteilerfahrbahn über, welche auf die A2 führt. Vorher erfolgt über einen dritten Fahrstreifen die Ausfahrt zur AS Gladbeck-Ellinghorst.

In dem vorgelegten Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2030 ist der Neubau der A 52 in drei Abschnitten mit der Einstufung in den vordringlichen Bedarf–Engpassbeseitigung (VB-E) enthalten:

• A52-G60-NW-T1-NW, AK Essen-N bis südlich (s) AK Essen/Gladbeck
• A52-G60-NW-T2-NW, südlich (s) AK Essen/Gladbeck bis AK Essen/Gladbeck
• A52-G70-NW, Autobahnkreuz (AK) Essen/Gladbeck (A2) bis Anschlussstelle (AS) Gelsenkirchen-Buer/West

Mit der Beseitigung von Engpässen auf den verkehrlichen Hauptachsen wird der Verkehrsfluss im Gesamtnetz optimiert. Für die beiden Teilabschnitte T1 und T2 werden derzeit die Planfeststellungsverfahren durchgeführt.

Über das Ausbauprojekt wurde und wird viel diskutiert, ein "Runder Tisch" unter Leitung des NRW-Verkehrsministeriums hat 2013 die unterschiedlichen Interessen zusammengefasst und ein Maßnahmenpaket verabschiedet, das den öffentlichen Personenverkehr, den Radverkehr, den motorisierten Verkehr und den Emissionsschutz in der Region "Mittleres Ruhrgebiet" berücksichtigt. Zwei Maßnahmen dieses Paketes beziehen sich auf die B224:

1. Ausbau der B224 zur A52 zwischen A42 und A2 (Maßnahme 22)
   Über den Ausbau dieses Abschnitts wird nicht nur die Leistungsfähigkeit und Verkehrssicherheit erhöht, der Ausbau ermöglicht auch Lärmschutz für Bottrop nach den Kriterien der Lärmvorsorge. Beim Ausbau als Bundesstraße wären die Voraussetzungen für diesen Lärmschutz nicht gegeben. Bei den notwendigen Knotenpunkt-Ausbaumaßnahmen kämen auf die Stadt als Kreuzungsbeteiligtem enorme Kosten zu. Der Abschnitt dient der Stauvermeidung durch zusätzliche Lenkungsmöglichkeiten mittels telematischer Netzsteuerung zur optimierten Nutzung vorhandener Infrastruktur.
2. Leistungsfähige Anbindung an die A2 in Form eines Autobahndreiecks (Maßnahme 23)
   Nördlich des Autobahndreiecks Essen/Gladbeck wird die bestehende B224 in ihrer Struktur nicht verändert.

Ende 2016 wurde die Gesprächsplattform Forum A52 von Straßen.NRW initiiert. Um die Planung der A52 transparenter zu gestalten, wollte man gemeinsam mit den betroffenen Institutionen in einen Dialog treten. Ziel des Forums ist es einerseits, über die geplanten und stattfindenden Maßnahmen zur A52 zu informieren. Andererseits soll das Forum aber auch einen Raum bieten, ausführlich darüber zu diskutieren, wie Belastungen durch die A52 für die Region so gering wie möglich gehalten werden können. Dazu möchte Straßen.NRW relevante Hinweise aus dem Forum sammeln.

Zur Durchführung des Forums A52 wurde ein neutrales Moderatorenteam beauftragt, welches Gespräche mit den Akteuren aus den Kreisen und Kommunen, Verwaltungen, Verbänden, der Wirt­schaft und Bürgerinitiativen aus der Region führt. Dabei werden Rahmenbedingungen besprochen und mögliche Themenschwerpunkte für das Forum A52 gesammelt.

Folgende Gesprächstermine haben bisher stattgefunden:

1. Forum A52, 12. Dezember 2016
2. Forum A52, 05. Juli 2017
3. Forum A52, 29. August 2018

Die Protokolle und Anlagen stehen zum Download bereit.

Das Planfeststellungsverfahren zum Ausbau der B224 zur A52 zwischen der A42 und der A2 wird in zwei Abschnitten durchgeführt:

1. Der erste Abschnitt liegt hauptsächlich auf Bottroper Stadtgebiet zwischen den Gewässern Emscher und Boye. Er umfasst den Bereich zwischen Essen-Nord bis südlich des Autobahndreiecks Essen/Gladbeck (Stadtgrenze Bottrop/Gladbeck). Die Planunterlagen wurden 2009 öffentlich ausgelegt.
2. Der zweite Abschnitt liegt auf Gladbecker Stadtgebiet und umfasst den Neubau der A52 zwischen der Stadtgrenze Bottrop/Gladbeck und der A2 mit dem Ausbau des Autobahndreiecks Essen/Gladbeck (A52 und A2). Die Planunterlagen wurden im Januar/Februar 2015 öffentlich ausgelegt.

Die abschnittsweise Planfeststellung erfolgt aufgrund der Vielzahl der in der Planfeststellung zu treffenden Regelungen, damit die entstehenden Betroffenheiten in den jeweiligen Städten in einem überschaubaren Rahmen behandelt werden können. Die beiden Teilabschnitte 01 und 02 sollen nach Vorliegen der rechtlichen Voraussetzungen möglichst zeitnah gemeinsam baulich realisiert werden. Sie gehören zum Engpassbeseitigungsprogramm (VB-E) des Bundesverkehrswegeplanes 2030.

Zurzeit setzt sich der Landesbetrieb Straßen NRW mit den eingegangenen Stellungnahmen und Einwendungen auseinander. Außerdem ist ein neues Verkehrsgutachten auf Grundlage des neuen BVWP und der Verkehrszählung von 2015 für den Prognosehorizont 2030 erstellt worden. Mit den aktuellen Verkehrszahlen werden zurzeit die Gutachten für Lärm und Schadstoffe aktualisiert.

Alle Änderungen werden in die Planfeststellungsunterlagen eingearbeitet (sogenannte Deckblätter). Die Deckblätter werden nach Fertigstellung im Frühjahr 2019 öffentlich ausgelegt.

Als "aktive Lärmschutzmaßnahme" wird ein lärmmindernder Fahrbahnbelag mit einem Korrekturwert von DStrO -5 dB(A) auf der A52 und der A2 im Anpassungsbereich eingebaut. Zusätzlich werden in vielen Bereichen Lärmschutzwände und Lärmschutzwälle errichtet.

Die durchgehenden Strecken der A52 und der A2 sowie die Anschlussstellen und die Rampenfahrbahnen entwässern über straßenbegleitende Mulden und Kanäle in neu zu errichtende und in ein bestehendes Regenrückhaltebecken. Die Rückhaltungen sind so dimensioniert, dass die Einleitungen in den Vorfluter den Abfluss aus dem natürlichen Einzugsgebiet nicht überschreiten.

Es wurden die zu erwartenden Eingriffe in Natur und Landschaft ermittelt und bewertet. Die mit den Umweltbehörden ausgewählten Ausgleichsmaßnahmen sind geeignet, die vom Vorhaben beeinträchtigten Funktionen und Werte des Naturhaushaltes wieder herzustellen und das Landschaftsbild "landschaftsgerecht" zu gestalten.