A1: Neubau der Dütebrücke bei Osnabrück
HINWEIS
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Die Straßen.NRW-Regionalniederlassung Münsterland hat mit dem Ersatzneubau der A1-Brücke über die Düte bei Osnabrück-Atter begonnen. Die vorhandene Brücke wurde vor 48 Jahren als einteiliges Brückenbauwerk erstellt. Das macht ihren Ersatzneubau zu einer besonderen Herausforderung. Das gesamte Projekt, in das Straßen.NRW rund 50 Millionen aus Bundesmitteln investiert, soll nach derzeitiger Planung 2021 abgeschlossen sein.
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In der Regel bestehen Autobahnbrücken aus zwei getrennten Überbauten – je ein Überbau pro Fahrtrichtung, mittig durch eine Fuge getrennt. Durch die vorhandene einteilige Bauweise ist für den Abbruch einer Überbauhälfte der restliche Teil der Brücke nicht mehr standsicher, da die Querspannglieder mittig durchtrennt werden. Diese tragende Funktion während der Bauphase mit vier Fahrspuren wird durch den temporären Einsatz eines vollflächigen Traggerüstes gewährleistet. Für die Ableitung dieser Lasten wurde der nicht tragfähige Boden unter der Brücke durch so genannte Stabilisierungssäulen verfestigt bzw. verbessert. Die elektrifizierte Bahnstrecke, die Düte und ein Gemeindeweg werden durch das Gerüst überbrückt.
Vor Beginn der Abbrucharbeiten muss die Düte für den Einbau des Traggerüstes zweimal zeitweise verlegt und die Oberleitung der Bahn umgebaut werden. Weiterhin wird für die Querung der Düte während der Bauzeit eine Behelfsbrücke für den Baustellenverkehr erstellt. Eine weitere Fußgängerbehelfsbrücke über die Düte wird neben der Bahnstrecke gebaut, um die Baustelle von den Baucontainern am Campingplatz fußläufig zu erreichen.
Bildergalerie: Erste temporäre Verlegung der Düte
Aktuelle Phase: Ab dem 12. Mai 2020 läuft der Verkehr auf der fertigen Brückenhälfte.
15. Umlegen des gesamten Verkehrs (4+0) auf die fertiggestellte östliche Brückenhälfte
Nach dem Aufbau des kompletten Traggerüstes und dem Durchschneiden des Bauwerkes kann die östliche Hälfte abgebrochen werden, während der Verkehr mit verminderter Geschwindigkeit über die verbleibende westliche Brückenhälfte rollt. Dieser Schritt erfolgte im Januar 2018. Der Abbruch der östlichen Brücke einschließlich der Pfeiler und Widerlager dauerte circa fünf Monate.
Im Sommer 2018 haben die Arbeiten für den Neubau für die Fahrtrichtung Bremen begonnen. Die neue Gründung der Brücke erfolgt durch 70 Zentimeter starke Ortbetonrammpfähle. Nach Fertigstellung dieser östlichen Bauwerkshälfte wird der Verkehr auf das neue Bauwerk umgelegt.
Mitte Mai 2020 wurde mit dem Abbruch der alten, westlichen Brückenhälfte begonnen. Seit Juni 2020 laufen die Rammarbeiten der Pfähle. Mit dem anschließendem Neubau für das Teilbauwerk mit zukünftig drei Spuren in Richtung Dortmund, wurde am nördlichen Widerlager begonnen.
Beidseitig der Dütebrücke befinden sich geschützte Biotope, die durch die Bauarbeiten nicht beeinträchtigt werden.
Bildergalerie: Impressionen von der Baustelle
Abbruchgerüst in Fahrtrichtung Bremen (abzubrechender Überbauteil)
Rieselschutzgerüst im Bereich der Anliegerwegunterführung
Traggerüst im Bereich der DB-Streckenquerung
Traggerüst im Bereich der Dütequerung
Traggerüst in Fahrtrichtung Dortmund (Verkehrsführung)
Krötenfurt im Baustellenbereich
Die Schritte zum Neubau der Dütebrücke
1. Gelände mit vorhandenem Brückenquerschnitt einschließlich Pfeiler und Pfahlgründung
2. Erstellte Stützwand zur parallel verlaufenden DB-Strecke zur Schaffung ebener Gründungsflächen
3. Flächiger Auftrag einer Vorballastierung mittels Betonfertigteilen zur Komprimierung der nicht ausreichend tragfähigen Böden unterhalb der Brücke
4. Erstellung einer Bodenverbesserung mittels sogenannter CSV-Stabilisierungssäulen mit Verdrängung, eingebracht in einem gleichmäßigen kreuzweisen Raster.
5. Vorübergehende Kontrollbelastung im Bereich der bodenverbesserten Flächen zur Überprüfung der zulässigen Setzungsprognosen
6. Einbau einer lastverteilenden Schotterschicht oberhalb der eingebrachten Pfähle und Erstellung der Fundamente für die Trag– und Abbruchgerüste unterhalb der Brücke
7. Einbau der Trag– (FR Dortmund) und der Abbruchgerüste (FR Bremen) als Abstützung der vorhandenen Brücke nach dem Trennschnitt
8. Fertigstellung der Gerüste, Einbau des Monitorings (Überwachung der Traggerüstsetzungen) und Schneiden des Überbaus in Brückenmitte unter Vollsperrung.
9. Beginn des abschnittsweisen Abbruchs der östlichen Überbauhälfte (FR Bremen) nach Umlegen des gesamten Verkehrs auf die westliche Überbauhälfte (FR Dortmund)
10. Erstellen der neuen Rammpfähle der Pfahlkopfplatten sowie der Pfeiler mit Querträger
11. Fertigstellung der Unterbauten auf der Ostseite
12. Auflegen der feldweisen Stahlüberbauteile
13. Betonage der lastverteilenden Stahlbetonplatte oberhalb des Stahlüberbaus
14. Fertigstellung des östlichen Brückenbauwerkes einschließlich Kappen, Fahrbahnbeläge, Schutzeinrichtungen und äußerer Lärmschutzwand
15. Umlegen des gesamten Verkehrs (4+0) auf die fertiggestellte östliche Brückenhälfte
16. Abbruch des westlichen Traggerüstes einschließlich der zugehörigen Fundamente, Abbruch der westlichen Brückenhälfte und Erstellung der Unter– und Überbauten entsprechend wie beim 1. Bauabschnitt
17. Fertigstellung beider Brückenhälften und Einrichtung von 3 Fahrspuren in beiden Fahrtrichtungen, sowie Renaturierung der während des Baumaßnahme beanspruchten Flächen unterhalb und angrenzend der Dütebrücke
Durchtrennen der Brücke im Januar 2018
Betonieren der Brückenkappe
YouTube-Videos
Drohnenflug Juli 2020
Bauablauf zum Neubau der Dütebrücke: 1. Vorballastierung
Bauablauf zum Neubau der Dütebrücke: 2. Gründungsarbeiten
Bauablauf zum Neubau der Dütebrücke: 3. Gerüstarbeiten mit Düteverlegung
Bauablauf zum Neubau der Dütebrücke: 4. Abbau der alten Brücke
Bauablauf zum Neubau der Dütebrücke: 5. Neubau der Dütebrücke
Während der gesamten Arbeiten passieren weiterhin 64.000 Fahrzeuge täglich die Baustelle - davon 16.000 Lkw. Auch der Verkehr unterhalb der Brücke bleibt aufrechterhalten. Dazu zählt die Eisenbahnstrecke zwischen Osnabrück und Amsterdam mit den bestehenden elektrischen Leitungen. Die Zufahrtsmöglichkeit zum naheliegenden Campingplatz muss zeitweilig gesperrt werden.
Errichtet wird die neue, sechsstreifige Dütebrücke in sogenannter Stahlverbundbauweise. Auf den neuen Stahlbetonstützen und Auflagern wird ein Überbau aus Stahl montiert. Darauf wird die Brückenplatte aus Beton hergestellt. Die zukünftige Gesamtlänge der neuen A1-Brücke beträgt 301 Meter.
