L81: Ersatzneubau Wupperbrücke Radevormwald-Dahlhausen

Hintergrund und Sachstand

Die Wupperbrücke an der L81 bei Radevormwald-Dahlhausen weist technische Mängel auf, welche einen Ersatzneubau zwingend erforderlich machen. Durch Temperaturschwankungen, aber vor allem durch Wassereintritt in die innenliegende Brückenkonstruktion sind die Widerlager der Brücke beschädigt. Durch die mittlerweile nicht mehr einwandfreie Fahrbahnabdichtung konnte das Oberflächenwasser unkontrolliert in die Widerlager gelangen. Vorhandene Setzungen (Verformungen) am Brückenscheitel sind nicht zuletzt auf den dadurch bedingten Querschnittsverlust der Widerlagergelenke zurückzuführen. Weiterhin weist die Fahrbahnunterseite freiliegende und stark korrodierte Tragbewehrung auf. Ferner finden sich Kiesnester und Grobkornstellen in der Bogenplatte. Durch die aktuelle Ablastung der Brücke auf 16 Tonnen ist die Verkehrssicherheit zwar aktuell gewährleistet, eine nachhaltige Lösung, gerade auch im Hinblick auf den zunehmenden Schwerlastverkehr, bietet nur ein Ersatzneubau. Um die Wupperüberquerung hier für Fußgängerinnnen und Fußgänger sowie für den Radverkehr zu gewährleisten, wird für die Dauer der Maßnahme eine Behelfsbrücke gebaut.

Die Vorarbeiten für den Ersatzneubau der L81-Wupperbrücke Dahlhausen sind fast abgeschlossen. Letzte Fällarbeiten zur Profilierung des Baugeländes für die Behelfsbrücke werden Ende Februar erfolgen. Voraussichtlich am Freitag (1.3.) wird die L81 im Bereich der Brücke für den KFZ-Verkehr gesperrt. Zunächst werden die Stadtwerke Radevormwald Arbeiten an den Versorgungsleitungen erledigen. Im Anschluss, voraussichtlich ab Freitag (15.3.), beginnen dann die eigentlichen Arbeiten für den Bau der Behelfsbrücke.

Für den Fuß- und Radverkehr bleibt die L81-Wupperbrücke Dahlhausen bis zur Fertigstellung der Behelfsbrücke geöffnet. Der Abriss der bisherigen Brücke wird aufgrund der Lage direkt an der Wupper im Sinne des Landschaftsschutzes über einen Teilrückbau erfolgen. Bei der neuen Brücke handelt es sich um eine tiefgegründete Rahmenkonstruktion in Verbundfertigteilbauweise. Das heißt, dass für die Gründung der Brücke bis zu 11 Meter tiefe Bohrpfähle in den Baugrund eingebracht werden und der Überbau aus zwei Teilen besteht. Der untere Teil besteht aus Stahlträgern mit offenen Profilen, die in vorgefertigter Form auf die Baustelle geliefert und per Kran eingehoben werden. Den oberen Teil bildet die Fahrbahnplatte, welche in Ortbetonbauweise, also vor Ort auf der Baustelle, aus frischem Beton und Bewehrungsstahl hergestellt wird.  Ist die neue Brücke fertig, wird die Behelfsbrücke deinstalliert.

Die Gesamtbauzeit wird bei planmäßigem Verlauf etwa ein Jahr betragen.

Aktuelles

Aktuell werden Kernbohrungen durch das Bestandsfundament hergestellt, damit die Kampfmittelsondierung beginnen kann. Weiterhin sind noch Erd- sowie Abbrucharbeiten notwendig. Im Anschluss daran wird auf der Westseite eine Sauberkeitsschicht (eine saubere, ebene und trockene Fläche für die nachfolgenden Arbeiten) hergestellt, bevor mit den Schalungsarbeiten für die Fundamentplatte begonnen werden kann. Wie bei Ersatzneubauprojekten von Brücken üblich, sind häufig Maßnahmen erforderlich, die nicht immer offensichtlich vor Ort erkennbar sind. Dazu gehören abschließende Schritte im Zuge der Prüfung sämtlicher Planungsunterlagen zur Ausführung, Vermessungsarbeiten und Vorbereitungen für erforderliche Kampfmittelsondierungen etc. Diese Arbeiten bedürfen keines offensichtlichen Maschineeinsatzes vor Ort und sind daher öffentlich in der Regel nicht wahrnehmbar.