L712n: Umgestaltung des Knotenpunkts der Ostwestfalenstraße
Straßen.NRW baut die Kreuzung der Ostwestfalenstraße mit der Oerlinghauser Straße kreuzungsfrei um. Die "Brille" - der neue Knotenpunkt ähnelt in den Plänen einer Sehhilfe - dient vor allem dazu, die Leistungsfähigkeit des Streckenzugs zu erhöhen und die Unfallhäufungsstelle, die die Kreuzung in den 1980er Jahren war, zu entschärfen.
Überblick
- Die Ostwestfalenstraße ist eine wichtige Verbindung zwischen der A2 und der A44.
- Verkehrsprognosen sehen eine Zunahme des Verkehrs: 2025 könnten bis zu 16.500 Kraftfahrzeuge pro Tag über die Ostwestfalenstraße fahren, auf der kreuzenden Oerlinghauser Straße bis zu 10.000 pro Tag.
- Der kreuzungsfreie Ausbau sorgt nicht nur für eine angemessene Leistungsfähigkeit der Strecke, sondern ist auch die verkehrssicherste Variante.
- Zukünftig wird die Oerlinghauser Straße über eine Brücke über die Ostwestfalenstraße geleitet. Die Anbindung erfolgt dann über zwei Kreisel.
- Baustart war Anfang Juni 2021.
- Zurzeit läuft der Streckenbau
Die "Brille"
Die Bauphase
Bislang konnte der Verkehr auf der Ostwestfalen- und Oerlinghauser Straße weitestgehend fließen und wurde von den Arbeiten wenig beeinträchtig. Im Bereich der Brücke wurden die beiden Fahrspuren der Ostwestfalenstraße eingeengt und die Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h heruntergesetzt. Zurzeit läuft der Straßenbau. Um die Kreisverkehre und Rampen an die Brücke und die Ostwestfalenstraße anzuschließen, ist eine Vollsperrung notwendig. Sobald der Zeitpunkt bekannt ist, wird die Regionalniederlassung darüber informieren.
Für den Ausbau der Schnittstelle sind rund 4,5 Millionen Euro kalkuliert.
Der Straßenbau
Seit Frühling 2022 läuft auf der Baustelle der Straßenbau. Die Oerlinghauser Straße wird leicht Richtung Westen verschwenkt und über die neue Brücke geführt. Die Anbindung an die Ostwestfalenstraße erfolgt über zwei Kreisel mit jeweils 40 Meter Querschnitt und entsprechende Rampen. Die Kreisverkehre werden aus komplett aus Beton gebaut, um sie widerstandsfähiger gegen Fliehkräfte zu machen. In Kreiseln erzeugt der Verkehr Zentrifugalkräfte, die den Belag stärker - vor allem durch schwer beladene LKW - belasten als der Verkehr auf gerade Strecke. Beton ist dabei haltbarer als Asphalt.
Streckenbau (September 2023)
Anbindung der Brille (September 2023)
Eindrücke von September 2022
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Der Knotenpunkt wird kreuzungsfrei ausgebaut, d.h. die Oerlinghauser Straße führt künftig über eine Brücke über die Ostwestfalenstraße. -
Seit Frühling 2022 läuft der Straßenbau und der Anschluss der zukünftigen Oerlinghauser Straße an die neugebaute Brücke. -
Im September 2021 wurden die Fertigteile der Stahlbetonbrücke aufgesetzt, im Frühjahr 2022 wurde sie fertiggestellt. -
Die Oerlinghauser Straße wird Richtung Westen verschwenkt und durch zwei Kreisel an die Ostwestfalenstraße angeschlossen. -
Für die Vollendung des Straßenbaus wird die Ostwestfalenstraße voraussichtlich im Frühling 2023 voll gesperrt werden.
Der Brückenbau
Zu Baubeginn wurden zunächst die beiden Auflager der zukünftigen Brücken neben der Straße gebaut. Die Brücke hat eine Spannweite von 26 Metern. Im September 2021 wurden insgesamt sieben Spannbetonfertigteile mittels Autokränen aufgelegt. Mit dieser Bauweise musste die Ostwestfalenstraße lediglich einen Tag voll gesperrt werden und stellte somit die minimalste Verkehrsbeeinträchtigung dar.
Auf die Fertigteile wurde dann noch weiterer Ortbeton aufgebracht und abschließend der Fahrbahnbelag. Die Brücke wurde im Frühjahr 2022 fertiggestellt.
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Die neue Brücke besteht aus sieben Stahlbeton-Fertigteilen, die mithilfe eines Schwerlastkrans angeliefert und aufgesetzt wurden. -
Die neue Brücke besteht aus sieben Stahlbeton-Fertigteilen, die mithilfe eines Schwerlastkrans angeliefert und aufgesetzt wurden. -
Für die Anlieferung und die Auflage der Fertigteile musste die Ostwestfalenstraße lediglich einen Tag gesperrt werden. -
Jeder Betonträger wiegt 60 Tonnen und ist jeweils 27,5 Meter lang.
Hintergrund
Seit Ende der 1980er Jahre wurde die bisherige, höhengleiche Kreuzung aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens auf beiden Straßen regelmäßig als Unfallhäufungsstelle eingestuft. Allein in den Jahren 1989 bis 1993 ereigneten sich hier 47 Unfälle, drei davon mit Todesfolge, so dass der Kreis Lippe bereits 1991 einen höhenungleichen („teilplanfreien*“) Umbau beantragte. 1993 erfolgte eine entsprechende Zusage des Ministeriums für Städtebau und Verkehr des Landes NRW.
Da zur Verbesserung der Verkehrssicherheit ein schneller Handlungsbedarf bestand und eine zeitnahe Realisierung der Maßnahme nicht möglich war, wurde im Oktober 1999 ein provisorischer Kreisverkehrsplatz aus Recyclingelementen hergestellt, der bis dato seine Funktion erfüllt hat: Seitdem hat es keine schweren Unfälle mehr gegeben.
Die Maßnahme ist Teil eines Gesamtkonzepts zur Ertüchtigung der Ostwestfalenstraße. Vorgesehen sind die teilplanfreie Umgestaltung mehrerer Knotenpunkte sowie die Herstellung eines gesamten dreistreifigen Querschnitts von Bielefeld bis nach Lemgo. Zurzeit wird der Querschnitt zwischen der Bielefelder/Bextener Straße und der Leopoldshöher Straße saniert und in eine 2+1-Führung ummarkiert. Weitere Infos hier.
*teilplanfreie Knotenpunkte verbinden Straßen auf zwei Ebenen und bestehen aus Ein- und Ausfahrten an der übergeordneten Straße (Ostwestfalenstraße) und Teilknotenpunkten an der untergeordneten Straße (Oerlinghauser Straße). Das Prinzip sieht man häufig an Autobahn-Anschlussstellen.
Ökologischer Ausgleich
Vor Beginn der eigentlichen Bauarbeiten wurden entlang der zukünftigen Oerlinghauser Straße 26 Sommerlinden als vorgezogene Artenschutzmaßnahme gepflanzt. Sechs weitere Linden werden auf die beiden Kreisverkehre gesetzt. Sie dienen als Leitstruktur für Fledermäuse, weil sie die Bäume als Hindernisse wahrnehmen und deshalb höher steigen und dadurch nicht mehr vom Verkehr erfasst werden. Einen vergleichbaren Zweck erfüllen die zwei Meter hohen Irritationsschutzzäune, die auf der Brücke angebracht sind.
