Wir machen Straßen fürs Leben – jetzt und in Zukunft. Für Sie. Für uns. Für NRW.

Ende 2024 wird erstmals Duplexstahl 1.4462 in einem deutschen Straßentunnel eingesetzt. Die Bauteile sollen 35 Jahre und darüber hinaus der Korrosion sicher standhalten. Dies bedeutet weniger Wartungsaufwand und damit kürzere Sperrzeiten und höhere Sicherheit im Tunnel.

Einführung von E-Akte, E-Laufmappe und das ersetzende Scannen – papierarm, effizient und standortübergreifend. Zeitgleich wurden Rechnungs- und Vergabeprozesse digitalisiert und die elektronische Signatur eingeführt, um digitale Arbeitsweisen zu unterstützen und Medienbrüche einzudämmen.

TA-Asphalt in Kombination mit einer Absaugeinrichtung am Straßenfertiger reduziert die potenziellen Gesundheitsgefahren für die Arbeiter*innen auf der Baustelle durch Dämpfe und Aerosole.

Das Ziel: Schnellstmögliche Realisierung durch kurzen Planungsvorlauf, kürzere Bauzeit vor Ort, Minimierung der Einschränkungen für den Straßenverkehr und  niedrige Baukosten bei guter Dauerhaftigkeit.

Moderne Drohnen fliegen automatisch die von den Vermessern vorgeplanten Routen ab und nehmen überlappende Fotos oder LiDAR-Daten auf. Diese Methode ist besonders effizient bei großen Flächen oder schwer zugänglichem Gelände.

Offenporiger Asphalt (OPA) reduziert Lärm. Letzterer kommt insbesondere an höchstbelasteten Strecken zum Einsatz. Dieser Fahrbahnbelag wird genutzt, um an besonders kritischen Stellen das Abrollgeräusch der Reifen auf einer Fahrbahn deutlich zu verringern.

Das Netzwerk bietet im Falle von Übergriffen, Diffamierungen und Beleidigungen umfassende Unterstützungsangebote an, die den Mitarbeitenden in solchen Situationen helfen sollen.

Virtual Reality-basierten Trainings für Straßenwärter*innen werden im Fortbildungsangebot bei Straßen.NRW integriert.

220 Landes- und Bundesstraßen mussten komplett oder abschnittsweise gesperrt werden, mehr als 60 Brücken waren beschädigt oder unpassierbar. Von den ursprünglich gesperrten Straßen im Landesnetz waren bereits nach 200 Tagen alle Sperrungen aufgehoben, in Bau oder beauftragt.

Der Parcours hilft Straßenwärter*innen, gefährliche Situationen im Arbeitsalltag besser einschätzen zu können und die Arbeit sicherer zu machen. An mehreren Stationen werden sie deshalb mit verschiedenen Aufgaben konfrontiert. Unter realistischen Bedingungen, aber ohne Gefahr für die Gesundheit.

Durch gezielte Schulungen und dem Risiko-Parcours sinkt die Zahl der Arbeitsunfälle im Straßenbetriebsdienst signifikant.

Dies verhindert, dass gestürzte Motorradfahrende unter die Schutzplanke rutschen oder sich an den Pfosten schwer verletzen. Über 510 Kurven auf mehr als 80 Kilometern Streckenlänge sind inzwischen damit ausgerüstet.

Tunnel ab einer Länge von 400 Metern werden ab August 2006 in der damals größten Tunnelleitzentrale Deutschlands (in Duisburg und Hamm) videoüberwacht. Seit 2020 betreibt Straßen.NRW eine Tunnelleitzentrale in der neu gegründeten Landesverkehrszentrale in Leverkusen.

Um zu hohe Geschwindigkeiten vor Gefahrenstellen zu vermeiden, setzt Straßen.NRW auf Rüttelstreifen, die nicht umfahren werden können. Durch ihren gezielten Einsatz auf geraden Strecken mit geringem Abstand zur Kurve beeinflussen sie das Fahrverhalten positiv.