A30: Sanierung beim Autobahnkreuz Lotte/Osnabrück

Im Zuge einer "grundhaften Erneuerung" saniert die Autobahnniederlassung Hamm seit März 2010 ein 3,9 Kilometer langes Teilstück der Autobahn 30 zwischen der Anschlussstelle Lotte und der Anschlussstelle Hasbergen-Gaste. Hier fahren täglich etwa 60.000 Fahrzeuge, davon 12.000 LKW.

Kernstücke der Sanierung sind ein neuartiger Asphaltoberbau (PMA 5), das Brückenbauwerk über die A1 und bessere Sicherungen im Mittelstreifen. Die Bauarbeiten werden voraussichtlich bis Ende November 2010 andauern und kosten rund zehn Millionen Euro.

Die Baumaßnahme gliedert sich in vier Verkehrsphasen:

1. Vorbereitende Maßnahmen in Fahrtrichtung Hannover (abgeschlossen)

Um die nötige Breite für die folgenden Verkehrsführungen zu erreichen, wurde die Fahrbahn im Außenbereich um 0,75 Meter verbreitert.

2. Ausbau der Fahrtrichtung Amsterdam (abgeschlossen)

Alle vier Fahrstreifen wurden auf der Fahrtrichtung Hannover geführt; bis Mitte Juli wurden die zwei Fahrstreifen in Fahrtrichtung Amsterdam und der Standstreifen saniert. In dieser Verkehrsphase wurde auch die nördliche Anschlussstelle Lotte erneuert.

3. Ausbau der Fahrtrichtung Hannover (abgeschlossen)

Sämtliche Fahrbeziehungen wurden umgelegt auf die neu hergestellte Richtungsfahrbahn Amsterdam, und die Fahrtrichtung Hannover wurde vollständig erneuert. Die südliche Anschlussstelle Lotte wurde erneuert.

4. Neubau des Mittelstreifens

Im Oktober 2010 folgen schließlich die Sanierung des Mittelstreifens und der Neubau der Schutzeinrichtungen nach neuestem Stand der Technik. Hierbei wird der Richtungsverkehr jeweils zweispurig mit Mitbenutzung des Standstreifens nach "außen" geführt.

PMA 5 - ein neuartiger Straßenbelag

Erstmalig setzt die Autobahnniederlassung Hamm hier eine neu entwickelte Gussasphaltbauweise in dieser Größenordnung ein. Der Poröse Mastix Asphalt (PMA) wurde vom Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen entwickelt und soll Langlebigkeit mit Lärmminderung verbinden. Der Anteil an Splitt ist bei diesem Belag so hoch, dass er eine offenporige Oberflächenstruktur bildet; darunter wird der Gussasphalt so dicht, dass eine zusätzliche Abdichtung oder Entwässerung entfällt.

PMA 5 ist bis zu einer Stunde Fahrtzeit transportabel, kann mit herkömmlichen Maschinen eingebaut werden, lässt sich mit einer nur vier Tonnen schweren Walze ohne Vibration zu einer ebenen Fläche verarbeiten und muss nach dem Einbau nicht mit Splitt abgestreut werden.

Die Sanierung im Detail

• 24.600 Quadratmeter Gussasphalt
• 105.500 Quadratmeter Asphaltdeckschicht PMA 5, lärmgemindert
• 105.500 Quadratmeter Asphaltbinderschicht
• 34.400 Quadratmeter Teerhaltige Verfestigung
• 160 Meter Betonrohrleitung
• 170 Meter Kanalsanierung
• 6.000 Meter Kanalreinigung
• 200 Meter Schlauchliner
• 140 Meter Brückenkappenneubau
• 2.500 Quadratmeter Sanierung von Brückenabdichtungen
• 2.200 Quadratmeter Kratzspachtelung
• 800 Stück Verbundanker herstellen
• 45 Meter Übergangskonstruktionen erneuern
• 6.500 Meter Betonschutzwand
• 5.500 Meter Schutzplanken
• 28.000 Meter Fahrbahnmarkierung einschließlich Freigabemarkierung