Wenn auf Baustellen niemand zu sehen ist

Aus Gründen der Verkehrssicherheit müssen "Beruhigungsstrecken" eingerichtet werden, um die Geschwindigkeiten im Baustellenbereich schon im Vorfeld ausreichend reduzieren zu können oder den Verkehr auf die andere Fahrrichtung überzuleiten. Der eigentliche Baustellenbereich erstreckt sich dann oftmals nur über einige hundert Meter Länge. Bei Bauabschnitten, die dicht beieinander liegen, wird zwischendurch die so genannte Baustellenverkehrsführung ebenfalls aufrechterhalten, um den Autofahrer die Fahrt durch die Baustellen so sicher wie möglich zu machen. Der Autofahrer muss sich dann nicht auf unterschiedliche Fahrstreifenbreiten und Geschwindigkeiten einstellen und Verschwenkungen in Kauf nehmen, wird aber in diesem Bereich nicht verstehen, warum er keine Arbeiter sieht.

Das Baugeschäft ist in hohem Maße witterungsabhängig. Temperaturen spielen dabei generell eine Rolle: So braucht beispielsweise der lärmmindernde offenporige Asphalt (OPA) eine Mindesttemperatur von zehn Grad Celsius, wenn er verlegt werden soll. Sind diese Temperaturen nicht erreicht, können die Arbeiten nicht stattfinden und auch die nachfolgenden Arbeiten müssen warten. Bei Regen oder gar Schneefall kann es ebenfalls dazu kommen, dass Arbeiten verschoben werden müssen: Das Markieren einer Straße kann nur bei Trockenheit passieren, Korrosionsschutzarbeiten an Geländern von Brücken oder Abdichtungsarbeiten können ebenfalls nur durchgeführt werden, wenn es trocken ist.

Innerhalb eines Baustellenbereiches werden einzelne Maßnahmen ausgeführt (z.B. Brückenbauarbeiten), deren Arbeiten auf dem "kritischen Weg" liegen. Diese Arbeiten bestimmen dann den gesamten Zeitplan einer Baustelle. Denn, so wie man beim Hausbau auch nicht das Dach vor dem Kelleraushub decken kann, gibt es auch im Straßenbau den "kritischen Weg", der festhält, welche Arbeit erst beendet sein muss, bevor eine andere begonnen werden kann.

Der Straßenbau gilt ohnehin als "personalarme, aber als material- und maschinenintensive Tätigkeit", auch das ist ein Grund, warum auf Straßenbaustellen selten viele Bauarbeiter zu sehen sind. Zudem gibt es Baustellen, auf denen nur nachts gearbeitet wird und tagsüber wird dem Verkehr wieder der komplette Fahrbereich zu Verfügung gestellt. Die Absicherung in Form von Baken, die am Tag lediglich an die Seite geschoben wird, bleibt aber trotzdem zu sehen.

Und schließlich müssen Teile der Fahrbahn schon aus Sicherheitsgründen gesperrt werden, weil der Straßenzustand eine akute Gefährdung für den Verkehrsteilnehmer darstellen kann, die eigentlichen Reparaturarbeiten allerdings noch einige Vorbereitungszeit benötigen. Das gilt für plötzlich aufgetretene Beschädigungen an Schutzplanken genauso wie für Böschungsrutschungen oder Schäden an der Fahrbahn. Dann geht die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer vor.

Wenig bis gar keine Bauaktivität sieht man auch während der Zeit, die der neu verlegte Asphalt nach einer Sanierung oder einem Neubau braucht, um auszuhärten. Das dauert normalerweise mindestens 24 Stunden und in dieser Zeit darf niemand den neuen Fahrbahnbelag betreten, kein Arbeiter und erst recht keine Maschine. Das gilt auch für Fahrbahndecken aus Beton. Hier dauert es sogar mehrere Tage, bis die Betondecke ausgehärtet ist.